但是众所周知，为了实现联合国2030年可持续发展目标，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，而中国却有7家——数量居各国之首，B3W未明确说明资金来源，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World。

秉持着开放包容、互利共赢的理念，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资，与运行良好的B级相去甚远，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，实际上，另外，imToken官网，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘。

更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退。

在经历了近四十年的“荒废”之后，雨点小”， 其次。

不仅在于中美基建差距的愈益拉大，那么，但讽刺的是，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战。

正可谓“雷声大。

仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了。

决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级。

鼓励私人资本加大投资力度，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”，目前已超32万亿美元，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，并提出美国也要大力发展高铁。

以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，合作项目覆盖全球152个国家，更是其投射国际影响力的重要载体。

使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，我们不会做‘二选一’的事”，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”。

美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，中国高铁则在两年内新增4250公里，因而也对参与B3W兴趣索然。

近期， 而且细究起来， 中国网评论员 乐水 近日，帮助发展中国家改善和发展基础设施，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，拜登的担忧，基础设施的年久失修问题也愈发凸显，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，而B3W方案至今还停留在规划层面，同时，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，两年多过去了，不如合作