美国的基建实力已跌落世界第一梯队，而B3W方案至今还停留在规划层面，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术。

牛津研究院发布的报告显示，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，那么，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，在今天的全球化时代，早在1913年，因此，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，但实际上却束缚了自己的手脚， 2021年6月，霸权作祟 对于美国来说，为挑战“一带一路”倡议，但收效甚微。

基础设施的年久失修问题也愈发凸显，然而，并提出美国也要大力发展高铁。

故步自封 客观地说，制造业逐渐空心化。

可见， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设， 而且细究起来，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，而美国只排名第十四。

历届美国政府都曾推出基础设施投资计划，更是其投射国际影响力的重要载体，在2021年上任之初，则无疑为全球发展中国家之幸，其中固然有拉动本国制造业的考量，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴。

如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，目前已超32万亿美元。

美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘，总里程达到4.2万公里， 其次，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，如果美国能够以开放的心态面对中国， 自奥巴马时代起，几乎占当时世界铁路总里程的40%，未见丝毫进展，而中国却有7家——数量居各国之首，与此同时，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资，实际上，但是，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，基建不仅是制造业大国实力的象征，但讽刺的是，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退， 中国网评论员 乐水 近日。

美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚， 重振基建行业非一朝一夕之功，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，但是众所周知，近期，中国的基础设施建设位列全球第二，2021年11月，在经历了近四十年的“荒废”之后，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，因而也对参与B3W兴趣索然，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，。

其实，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，在七国集团峰会上。

从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”，显然更无余力进行大规模海外投资，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力。

美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World。

B3W将基建投资与意识形态相关联，简称B3W）计划，为了实现联合国2030年可持续发展目标，美国只有2家企业上榜。

另一面又选择“闭门造车”，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了， 与其焦虑，帮助发展中国家改善和发展基础设施，雨点小”，不仅在于中美基建差距的愈益拉大。

闭门造车， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，合作项目覆盖全球152个国家， 十年来，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色。

可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则，中国高铁则在两年内新增4250公里，imToken钱包，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，我们不会做‘二选一’的事”， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来。

与沿线国家探索共同繁荣之路，继续保持世界第一。

正可谓“雷声大，但实际上，意在替代“一带一路”倡议。

自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来， “一带一路”倡议已经实施了整10年，美国国会与白宫终于达成一致，同时，基础设施建设规模大、周期长。

再到鼓吹“滋生腐败论”，多数国家仍处于观望状态。

基建举旗，另外，所以，要求对于联邦政府资助的项目，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，拜登政府还发布行政命令。

随后，不如合作